注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

失踪的博客

藏锋阁

 
 
 

日志

 
 

运-9运输机  

2012-10-03 10:53:00|  分类: 中国航天航空 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

运-9运输机是中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司研制的中型战术运输机。该机的设计源于安-12“幼狐”/运-8,但在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新,可以看作是一种全新的中型运输机。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机,主要指标相近但性能各有侧重。该机方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相,2010年11月CCTV4公开报道了运-9性能。目前运-9已完成设计工作,原型机已建造完毕。据英国《简氏防务周刊》网站2011年7月21日的消息,运-9运输机已开始在西安试飞。
  一、有利于提高部队的快速布防能力

飞机作为目前速度最快的交通工具,是部队快速布署的首选手段。上世纪80年代后,世界各国武装力量的发展的潮流是减量提质,以较少的、装备精良、训练有素的精干部队替代原来庞大而作战力量,这就意味着要用规模较小的部队来防御面积较大的地区,这就要求提高部队的快速反应能力。而作为速度最快的空运能力更加受到青睬。如美国形成从C-5到C-141再到C-130的完整的空运型号系列,而前苏联相应的型号包括安-124、伊尔-76和安-12。欧洲国家由于长期作战重点在于本土作战,所以并重点没有发展自己的空运力量,在冷战后的几次维和作战任务要租用安-124。有鉴于此,欧洲各国已经决定联合发展A400M型运输机,其他国家印度由于国土辽阔所以长期以来比较重视空运力量的建设,通过采购前苏联的伊尔-76、安-12及安-32等运输机,在其空运能力仅次于美苏而居全球第三。

运-9运输机

运-9运输机(4张)
  中国的情况和欧洲相近,由于长期奉行国土防御战略,加之中国空军长期难以在“未来反侵略战争”中保证获取制空权,有限的空降部队只能执行相对简单的任务,机型也只有仿制安-12的运-8和仿制安-24的运-7,所以中国空军空运力量相对较小,部队机动多依靠地面交通工具,这样通过分区防御和密集的交通网可以弥补速度的上不足,衍生的问题就是不得不保持较大的部队规模。随着冷战的结束国家国防战略转向高科技条件下的局部战争,部队进行质量建设,随着精简整编工作的深入,部队的快速布署能力需要提高以适应新的形势发展,为此中国从90年代起向俄罗斯采购伊尔-76运输机,并对运-7和运-8进行改进,初步满足了部队的需要。不过对于中国空军来说军用运输机单纯靠引进显然会造成空运能力受制于人的不利局面,所以进入上世纪90年代后,中国空军及相关部门开展了大型运输机的论证,并引发了关于大型运输机是自行研制还是引进安-70联合生产之争,其结果就是西飞的运-20大型运输机方案。同时,中国空军也在考虑中型运输机的升级换代问题。

        进入21世纪后,国际形势和格局的变化对我军军事航空运输提出了新的要求,为了适应新时期军事航空运输发展的需要,陕飞集团决策层审时度势,决定利用运-8系列飞机型号建设的技术和成果,开发研制使用范围更宽广、运载能力更强、操作性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运-9运输机。 

       二、运9是不同于运8的一种全新的中型运输机
        运-9运输机的首次公开亮相是在2005年9月21日开幕的北京航展上,当时该机在事先没有任何宣传的情况下悄然降临2005北京航展,之后才在陕西飞机工业(集团)有限公司(以下简称陕飞)官方网站上公之于众。不过该机并没有立即引起人们注意,这可能是因为它几乎与运-8系列飞机在外表上别无二样,以至于如果没有“运-9”的标示,人们很难会把它当成一架新飞机来关注,也因此它在那次北京航展上自始至终默默无闻。由于此前陕飞先后公布了运-8F400、运-8F600和运-8X等多个运-8系列的改进型,许多人甚至认为运-9型飞机不过是陕飞又一个新的出口型飞机而已。随着2005年11月陕飞在其官方网站上公开运-9型飞机的研制进度后,笼罩在运-9型飞机上的神秘面纱才渐渐淡去。从公布的各个数据来看运-9应该是20吨级的中型运输机,也就是运-8这个级别的。换句话说,运-9可以看作运-8的后继机。

       另外比较值得注意的观点就是运-8C的虽然实现了气密性,但其载油量和航程都下降较多,差不多1/3,显然该机在实现气密的同时付出较大的性能代价,而C-130J的相关数据为可载油20吨,航程5200公里。而运9则让相关的指标已经与C-130J相当。而C-130J货舱只有12米,只有加长型C-130J-30与运-9差不多。这样的话意味着未来的客户可以用比C-130J少的银子采购一架比其运载能力要大的多的飞机,应该说这具有很大的吸引力的。

       根据陕飞提供的有关数据,运-8X型飞机最大商载达到30吨,而运-9型飞机只有20吨。也许是性能指标表面上的落差,人们还是对陕飞研制运-9型飞机感到困惑不解,在“大型运输机计划”成为热门话题的今天搞这种“高不成低不就”的“鸡肋”实在有点不合时宜,为什么会产生运-9又成为了迷雾疑团。而事实上,生产运-9这个级别的运输机,无论对于陕飞还是对于中国空军都具有十分重要的现实意义。
  中型战术运输机仍然是世界各国军用运输机机队的核心力量,这其中当然也包括中国空军。中国作为一个发展中国家,相对于大型军用运输机,中型战术运输机具有效费比高、技术复杂性低等优势,这完全符合中国基本国情。而且我们现在对中型运输机的相关技术已完全掌握,有利于战时的后勤保障和消耗补充,所以运-9的价值并不难理解,其优势之一就是实用。目前绝大多数国家的运输机队的主力仍旧是20吨级这个级别的,即便是拥有全球最大空运力量的美国空军,其运输机机队中数量最多的并不是C-5、C-17这样的重型运输机,而是堪称“空运急先锋”的C-130中型战术运输机。到上世纪90年代末,在美国空军600多架各型运输机中,C-130J运输机就达到400架,约占其运输机总数的60%。为了保持一支有效的中型战术运输机机队,美国军方在2005年年初已授予波音公司进行“C-130航电系统现代化改进”(AMP)任务,以便C-130系列运输机能够继续服役到2025年。这让人想起陕飞的胡晓峰总经理当年说过正在研制C-130J这个级别的运输机的话来。可以认为,陕飞在未获得大型运输机订单的情况下“退而求其次”,先在中型运输机这个机种站稳脚跟是很明智的选择。
  而对于中国空军而言,目前与C-130J运输机属同一级别的运-8中型运输机构成了中国军事运输机机队的主力,运-8型飞机是西飞在苏联安-12军用战术运输机的基础上自行研制的运输机。该机在哈飞试飞成功后,由国防科工委将任务转交给陕飞继续研制,于1980年设计定型并试装部队。根据部队在使用过程中所总结的经验,陕飞于上世纪90年代初成功研制出运-8C全气密型运输机。从使用时间上来看,运-8型飞机的一些早期型号在80年代初就已装备部队,而运-8C型飞机和其改型飞机从90年代装备部队。特别是近年来,中国空军针对性训练及演习的强度都在加大,各种演习、训练比较频繁,所列装飞机的飞行小时消耗较快,所以部队的确需要一种新的替代机型。 

      三、运9可作为多种特种飞机的平台
      运-9对于中国空军的另一个重要意义是作为先进特种平台。众所周知,军用运输机以其载重量和装载空间大、航程远、续航时间长等特点,可成为特种飞机发展的理想平台。在现代化战争中,装有多种高性能传感器、信息处理设备、电子侦察设备和电子对抗设备的特种飞机对战争胜负起到了举足轻重的作用。1984年,随着运-8海上巡逻机装备中国海军航空兵部队,中国的特种飞机研制逐步走上“快车道”。二十年来,陕飞及国内多家科研单位根据部队的需要,以运-8型飞机为载机平台成功研制出多型特种飞机。特别是通过多个重点型号的研制,我国不仅打破了外国的技术封锁,而且有多型特种飞机已达到世界领先水平,大幅缩小了与国外的技术差距。这些特种飞机不仅填补了我军特种装备的空白,而且为维护国防安全、保持战略威慑做出了杰出的贡献。然而对比世界主要军事强国的特种飞机发展态势,特种机载平台的缺乏始终是制约中国特种飞机发展的核心因素之一。以美军为例,美国四大军种现有的特种飞机是在C-2、P-3、C-130、波音707和波音747等五大机载平台的基础上研制而来,而正在开发的新一代特种飞机(如E-10多传感器指挥与控制飞机、P-8反潜机和KC-767加油机)则由波音737和波音767飞机提供机载平台。丰富的平台资源使美军在特种机开发上显得游刃有余。而反观中国的特种飞机发展,由于仅有运-8型飞机以及从国外引进的伊尔-76MD和图-154型飞机这三种机载平台,使特种飞机发展常常面临“有米无锅”的窘境。总而言之,无论是为了部队研制急需的核心装备,还是为开发下一代特种飞机的未雨绸缪,这一切都需要通过研制新一代高性能机载平台来实现。而运-9型飞机正是这种紧迫需求下的产物。

       四、运9具有良好的国际市场
  另外从国际市场上来看,美国到90年代末共出口各型C-130运输机超过500架,而俄罗斯也出口了100多架安-12运输机,这些飞机的多数已到达飞行时数上限,所以从需求角度来说目前国际市场上中型运输机的需求是比较大的,但由于安-12运输机早在1973年就已经停产,目前在生产的20吨级的运输机只有中国的运-8系列及将来的运-9和美国的C-130J,另外还有其他一些替代方案如欧洲的A400M、日本的C-2、俄罗斯的多功能战术运输机方案(MTA)的两个竞争计划图-330和伊尔-214以及乌克兰的安-70。这几型飞机的性能指标都超过了运-9型飞机,其特点是集高性能航电系统、FADEC全权限数字式控制的大推力发动机、复合材料结构、大展弦比超临界翼型、综合电传操纵和高效能增升装置等先进技术于一身,它们的商载能力均达到了30吨级。其中安-70运输机的最大载重量甚至达到了空前的47吨,已经相当于传统意义上大型运输机的水平。这些方案中,C-130J和A400M虽然性能较好但价格不菲且有严格的政治附加条件,原定的安-12的替代型号安-70的发展并不顺利,即便成功其价格也居高不下;而图-330和伊尔-214尚在完善之中,由于采用了两台PS-90A高涵道比涡扇发动机,具备巡航速度快、载重比高的优点,运-9型飞机与其相比,竞争优势主要体现在采购和运营成本较低。运-9型飞机采用的涡桨-6C涡桨发动机其单价要远低于PS-90A涡扇发动机,并且涡桨发动机的吨/千米耗油量约为0.2千克,而涡扇发动机则超过0.3千克。另外,采用涡桨发动机的军用运输机维护费用低,对跑道、空管等机场设施要求也较低,能够更好地适应发展中国家的国情。即便是价格相对较低的安-70运输机,其单价都在5000万美元左右,而C-2和A400M运输机估计将高达1至1.2亿美元。所以,上述机型应该不会对运-9型飞机的潜在市场构成太大的冲击。对那些国力有限或者不十分强调运载能力的国家来说,运-9飞机的高效费比和高经济性,成为其与竞争对手争夺国际市场的重要手段。因此可以认为,只要运-9型飞机的市场定位和销售策略得当,凭借我国在部分发展中国家稳定的市场份额和适当的政治影响力,其发展前景必将一片光明。
编辑本段性能比较

2011北京航展上展出的运-9运输机模型

2011北京航展上展出的运-9运输机模型(7张)

      五、运9与其他同运力飞机的比较
  与运-8系列相比,从运-8原型机到运-8C再到运-9,表面上看它们的载重指标没有发生变化,都为20吨级。但从其他指标来看,经过了脱胎换骨般的改进之后,运-9型飞机的整体性能都远远超过了前两者,使用“运-9”这样的新编号可谓实至名归。尤其是部队在使用运-8飞机的过程中所暴露出来的诸多问题,在运-9型飞机上都得到了圆满解决。例如运-8原型机的货舱为非气密型,导致该机的使用范围受到限制。同时,其结构设计由于受苏联五十年代技术水平的影响,在运载新型武器装备方面也存在较大困难。我国曾经为了装载从美国引进的S-70“黑鹰”直升机,还专门开发了运-8A型“黑鹰”直升机载机,该机主要是将运-8原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高了120毫米,使中央翼后部的货舱高度达到2.72米,同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门,并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥和盒式货桥等。后来为彻底解决运-8型飞机货舱非气密的问题,并为运-8特种型飞机提供载机平台,陕飞于九十年代初研制出运-8C全气密型和运-8CA型特种载机平台,其货舱长为15.7米,宽度为3米,高度为2.25米。与运-8原型机相比其货舱更宽敞,装卸更方便,但是该机的载油量却下降到14.6吨,航程从运-8原型机的5000千米下降到3442千米。显然,运-8C型飞机在实现货舱气密化的同时其他性能指标上也为此付出了一定的代价。而运-9型飞机的气密货舱长、宽、高分别是16.2米、3.2米和2.35米,载油量恢复到23吨,航程也达到5000千米。这样运-9型飞机在装备新型气密货舱的同时将航程指标又恢复到运-8原型机的水平。虽然载重能力与前两者持平,但由于其货舱容积提高了近35%,所以运-9型飞机的实际运载能力特别是运载特种货物的能力反而有了较大提高。
  与C-130系列相比,目前国际上在产的20吨级军用运输机只有美国的C-130J系列和中国的运-8系列。通过两者主要性能参数的横向对比分析不难发现:运-9运输机的主要性能与C-130J运输机相当或者接近,甚至有部分性能参数已超出。如货舱容积,运-9型飞机高于C-130J运输机更接近其加长C-130J-30运输机。换句话说,运-9型飞机的实际运载能力超过C-130J运输机而相当于C-130J-30运输机。与C-130J-30运输机相比,运-9型飞机的主要差距在航电设备上,C-130J运输机实现了双人驾驶体制。而运-9型飞机仍旧为四人驾驶体制,显现其在驾驶舱自动化上仍需要进一步提高。不过从另一个角度来看,采用过于先进的航电设备意味着成本的增加,这反而不利于运-9型飞机的市场竞争力。因此,运9型飞机的市场定位应该集中在广大发展中国家,其优势体现在客户可以用相对较低的价格采购运载能力相对较大的运输机,应该说这对于发展中国家甚至某些新兴国家都具有很大的吸引力。

  评论这张
 
阅读(350)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017